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零部件企业如何玩转“三合一”电驱动?

今年以来,电机、减速箱(单挡或两挡变速箱)和逆变器集成的“三合一”电驱动系统如雨后春笋般涌现,近日刷爆同伙圈的保时捷首辆纯电动超跑Taycan,搭载的便是“三合一”电驱动系统。那么,“三合一”电驱动究竟有如何的技巧上风,能让浩繁主机厂争相追逐?破费者又能从中得到什么?

60秒快速懂得本文关键信息:

“三合一”电驱动实现了轻量化、增大年夜车内空间等目的,这种模块可以搭载在主机厂的不合车型上,以此削减开拓资源。

采埃孚、电装等国际零部件企业经由过程把“三合一”电驱动与传统驱动技巧相整合,形成了高度集成化的电驱动桥。

现在的电驱动举世市场竞争格局不合以往,经由过程“买买买”来缩短研发制造光阴和资源是今朝大年夜多半整车和零部件企业的主流选择。

对付主机厂和供应商而言,成长“三合一”电驱动的最大年夜寻衅不在技巧层面,而是若何进一步节制资源。

■ “三合一”电驱动更轻、更集成

“三合一”电驱动的一体化设计简化了零部件之间的外部布线,达到轻量化、节约资源等目的。对付主机厂来说,“三合一”电驱动让车辆各系统结构加倍机动;对付终端破费者而言,则可以得到最大年夜化的乘坐空间,以及宽敞的车辆储物空间。这种高度集成化设计也为汽车成为室庐、办公室以外的移动“第三空间”打下了根基。

『集成化的电驱动系统让车辆底盘结构更机动、车内空间更宽敞』

电动汽车最初利用的电驱动系统险些不存在集成式设计,电机、减速箱、逆变器以及电机节制器等都是散播在整车的各个地方。同时,驱动电机还必要三根又长又重的UVW高压线连接到逆变器,不仅造成电磁滋扰,临盆资源还十分昂贵,且占用大年夜量空间。

是以,以电机和减速箱集成的“二合一”电驱动呈现在众人眼前,如雪佛兰Bolt(参数|询价)搭载的电驱动系统,虽然该系统比拟通俗电驱动系统来说布局加倍紧凑,但“二合一”电驱动仍旧没有办理电磁滋扰这个问题,且三根高压线仍旧存在。是以,“三合一”电驱动就应运而生。

“三合一”电驱动的集成化就像乐高玩具一样,将一个个汽车零部件实现标准化设计和临盆,从而实现模块化。这种模块可以搭载在主机厂的不合车型上,以此削减大年夜量的开拓资源。

『雪佛兰Bolt底盘设计布局』

今朝,“三合一”电驱动利用的最大年夜难点在于能否实现“1+1+1>3”,此中涵盖了集成化、NVH、散热和润滑需求,以及更奇妙的布局设计等多方面能力。这也是今朝市场上搭载“三合一”电驱动系统的量产车型屈指可数的缘故原由。

■ 外资企业强力结构“三合一”电驱动系统

采埃孚、博格华纳、舍弗勒等国际企业执行将电机、减速箱和逆变器与传统车桥相结合,形成一个高度集成化的电驱动桥产品,使得全部电驱动总成系统具备资源更低、体积更小的上风。这些零部件企业已经推出了具有代表性的“三合一”电驱动产品。

采埃孚“三合一”电驱动经由过程对整套系统的机能优化,使得电能转换效率提升6%。采埃孚已拿到疾驰EQC的“三合一”电驱动系统供货条约,这套系统包孕电机、单挡变速箱、差速器、功率电子模块以及全套节制软件等。

此外,采埃孚新推出的集成两挡变速箱的电驱动系统,首次搭载的量产车型是保时捷Taycan。这款采纳紧凑型模块化设计的产品,能显明低落能耗,前进车辆续航里程5%。

爱信与电装则经由过程新的合资公司“BluE Nexus”临盆“三合一”电驱动系统。爱信的集成化传动系统与电装的逆变器,在举世市场占领率都异常高。双方在电机开拓领域也具有领先的技巧水平。

大年夜陆的“三合一”电驱动系统也即将上市。今年事尾,某欧洲品牌一款小型汽车和数款亚洲品牌的紧凑型SUV将搭载大年夜陆的这款“三合一”电驱动系统。除了传统主机厂,一家德国始创公司Sono Motors推出的Sion电动车也将搭载这套系统。大年夜陆于2019年第三季度在天津工厂开始量产“三合一”电驱动系统。

博格华纳经由过程收购电机企业雷米、电节制造商Sevcon得到了“三合一”电驱动系统关键部件的自产能力。继电机与减速箱集成的“二合一”eDM电驱动模块实现量产后(已为威马EX5、长城欧拉等车型配套),博格华纳又推出iDM“三合一”电驱动系统。该驱动系统可根据不合的设计架构和利用需求,集成于乘用车和轻型商用车的前轴或后轴上。

麦格纳于2017年与上汽集团旗下华域汽车成立合资公司开始研发和临盆新能源电驱系统,并得到大年夜众汽车MEB平台电驱动系统订单,估计2020年量产。麦格纳可供给3款“三合一”电驱动系统,最大年夜功率分手为100kW(低功率)、180kW(中功率)和253kW(高功率),可以直接用于电动汽车或P4布局(电机位于前轮驱动车辆的后轴上)的混动汽车。

舍弗勒的两挡电桥已经在WEY P8和长安CS75 PHEV车型上利用。舍弗勒在电驱动领域的上风在于经由过程并购Compact Dynamics公司加强了其在高机能电机设计方面的能力,以及并购电机定子绕组设备制造商Elmotec Statomat公司,掌握了新一代电机的关键制造技巧。

■ 迎来多元化竞争格局

上述这些国际零部件企业在传统动力总成系统领域都拥有大年夜量的技巧积累。在面临电气化转型,结构“三合一”电驱动系统时,最捷径的做法是经由过程收购或建立合资公司来增补自己的短板,前进自身竞争力。对付汽车制造商而言,经由过程“买买买”来缩短在电动化领域的投入和光阴资源是今朝业界的一种常态做法。

IHS Markit高档阐发师张攀登奉告汽车之家编辑:“原在变速箱领域占领大年夜部分市场的国际供应商,在混杂动力期间更占上风。”据懂得,采埃孚近来推出的2档变速器、舍弗勒的P2混杂动力模块(电机安装于发念头与变速箱之间)已在市场利用。

『采埃孚两挡变速器』

“在纯电动汽车领域,各个玩家的起跑线相同,市场格局将不合以往。”张攀登如是说,“博世、电装、大年夜陆和德尔福,这四家零部件企业在内燃机系统的节制方面可以说是垄断职位地方。然而在电驱动领域,他们会有更多的竞争对手。”

■ 严控资源为关键

“三合一”电驱动最初是由整车厂推动起来的一个技巧路线,如特斯拉利用的电驱动系统、蔚来的EDS电驱动系统、比亚迪的“e平台”等,皆采纳了“三合一”设计。而这些主机厂之以是在早期就投入此中,除了对“三合一”电驱动系统市场前景的认可之外,更多的是盼望将这些核心技巧掌握在本武艺中。

研发和临盆“三合一”电驱动的门槛很高,没有雄厚的资金和技巧实力,企业将难以支撑下去。对付零部件供应商来说,只有产量做到足够大年夜,才能够分放开拓资源。以当前的电动汽车破费市场需求来衡量,这些企业暂时都还很难实现“规模效应”。

眼下,对付零部件企业而言,成长“三合一”电驱动最大年夜的寻衅大概不在技巧层面,而是若何在前期低盈利或不盈利的环境下节制临盆资源,以及在量产之后若何赢得更多的客户。

编辑有话说:

“三合一”电驱动系统能为主机厂和破费者带来诸多好处,其将成为市场主流是业界对照同等的见地。从国际上各零部件企业推出的“三合一”产品来看,技巧均已相对成熟,也可以达到量产前提。本文重点先容了浩繁国际零部件企业的“三合一”产品和市场竞争格局,而海内传动系统供应商是否还有时机呢?敬请等候后续报道。(文/汽车之家 彭斐)



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